Sacrée Lulu.
Elle roule parfaitement et après un quart d'heure : arret complet .


Toujour les mêmes symptômes. La voiture roule parfaitement et après un quart d'heure de route elle s'arrète brusquement.
On laisse refroidir le moteur 15 minutes, et elle repart comme si de rien n'était !

On a remplacé les bougies, vis platinées, et évidement le condensateur.
On a pris d'une autre Fiat 500 qui roule sans problème le carbu et les cables de bougies, idem.

On a testé deux autres bobines et deux autres pompes à essence, ainsi que les tiges de commande des pompes.

On a vidangé le réservoir d'essence et mis de la nouvelle.
On a soufflé dans le tuyau d'amenée d'essence à la pompe pour vérifier s'il n'était pas obstrué.

Ce qu'on pouvait constater c'est que quand le moteur s'arrétait, il n'y avait plus d'amenée d'essence à la pompe et au carbu.

Deux thèses ont été envisagées, rupture de la bobine à chaud ou la tige de commande de la pompe à essence trop longue.

Mais apparement même en mettant une autre bobine ou une autre pompe à essence, le problème reste le même : arret à chaud après une quinzaine de minute, . . . . alors quoi.

Quelqu'un a t'il déjà eu ce même problème ???

http://club.fiat500.free.fr/forum/forum_7.php?choix=10

"Vaporlock" correspond aussi à ton problème et cherche dans tous les forums

Bonsoir Tony,

Evidement le vaporlock est possible, mais cela ne semble pas être le cas ici. Cela survient quand le moteur est particulièrement chaud en montagne et et été, pas ici en Belgique et en hivers.

l'essence se vaporise au contact du moteur et dans le carburateur.
Je pense que le problème est ailleur.

Merci quand même.

As tu les caoutchoucs qui obstruent les trous des bougies? est ce que ton clapet relié au thermostat s'ouvre bien? car malgré les t° fraîches en ce moment tu peux quand même avoir ce phénomène lié à une de ces causes. N'oublies pas qu'en principe la t° du moteur est toujours plus ou moins identique hiver comme été si le clapet fait bien son boulot et plus si pas. Et dans ce dernier cas la seule évacuation c'est par le trou des bougies donc directement sur le carbu.

Bonsoir Tony,

Evidement le vaporlock est possible, mais cela ne semble pas être le cas ici.
Cela survient quand le moteur est particulièrement chaud en montagne et et été, pas ici en Belgique et en hivers.

L'essence se vaporise au contact du moteur et dans le carburateur.
Je vais un peu étudier le problème et voir ce qu'on racconte sur le net.

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vérifies quand même le clapet du thermostat et les caoutchoucs. la bonne t° de fonctionnement du moteur est d'envron 90° ce qui est largement suffisant pour le vaporlock. Désolé d'insister mais j'ai eu le cas ici en belgique et il ne faisait pas particulièrement chaud. Malheureusement comme on a tout réglé et changé après , comme toi, en plus d'avoir rajouté les fameux caoutchoucs je ne suis pas formel quant à la cause réel du problème mais le fait est qu'après elle ne l'a plus fait.
rechange quand même de condo car parfois même neuf ils sont pas très bon. Souffle avec un compresseur dans le tuyau d'essence et vérifie la crépine dans le réservoir si elle n'est pas bouchée ainsi que la petite partie de tuyau métallique qui va dans le réservoir . ça m'étonnerait que le problème vienne de là sinon elle ne tournerait pas 15 min, mais bon....

Je ne sais plus s'il y avait les caoutchoucs au trous des bougies et effectivement on peut vérifier si le thermostat fonctionne.

Mais quand on a testé, le moteur ne nous a pas paru particulièrement chaud.

J'ai vu sur des sites à propos des bouchons de vapeur que l'embase en bakélite de la pompe à essence peut avoir une certaine importance. Elle forme un isolant thermique entre la pompe à essence et le bloc moteur.
Sur les fiat 500 j'ai remarqué qu'il y en a différents modèles depuis 1 cm jusqu'à 2 cm d'épaisseur.

Il peut y avoir également une mauvaise étanchéité des clapets anti retour de la pompe au moment ou elle chauffe.

Il faudra tester une toute nouvelle pompe.

J'ai eu le problème avec ma Bianchina à une époque. Après avoir TOUT essayé, on s'est rendu compte que les câbles (voir dessin) étaient abîmés aux extrémités (faux contacts). Essaie de les changer, pour voir...
http://www.servimg.com/image_preview.php?i=1&u=11053266

Bonjour Laurent,

On a échangé les cables avec une autre 500, même résultat.
Je pense que cela doit venir de la pompe à essence, qui a certain moment (a chaud) doit avoir les clapets qui ne ferment plus convenablement ou alors la tige de commande qui est entre l'arbre à cames et le pivot de la pompe. ????

regarde la mise à l'air du réservoir ,et moi j'ai eu sur une 127 préparée ,les cames de l'arbre à cames qui s'usaient(arbre a cames retaillé,pas bon!) dont celle de la tige pour la pompe d'essence,mais je pense que ton bakelite n'est pas à la bonne dimension

tu as deux chois entre la cale bakélite la petite d'1 cm est pour un moteur de 500
c'est de 2cm c'est pour les moteur de 126

Je pencherais peut être pour les cames qui s'usent bien que la tige de commande va elle s'user beaucoup plus vite.

Quand à l'isolant en bakélite la différence de 1 à 2 cm est trop importante et empècherait tout démarrage.
J'en ai parlé à Giuseppe, il se demande si cela ne proviendrais pas du boitier à fusible ...

Affaire à suivre, on attend maintenant que Lulu vienne se faire ausculter.

je ne croi pas a l'usure des cames car si c'est usé, on ratrape le jeux avec le réglages des soupapes

pour les soupapes tu as raison nico mais ici ils parlent de la tige de la pompe qui elle aussi va sur l' arbre à came

Non, on peut aussi rattraper le jeu sur la pompe à essence.

Cinquecento, il me semble qu'avant de te perdre dans toutes les causes possibles, il te faut d'abord en testée une à fond, et si c'est pas la bonne, passer aux autres.

Donc, apparemment tu as un soucis d'arrivée d'essence. Regarde si ta pompe fonctionne bien, et vérifie le jeu de ta tige de commande de ta pompe, elle doit sortir de X mm (déolé je n'ai pas la valeur !) de ton entretoise bakélite. Il y a différentes câles bakélites, mais il y a aussi différentes épaisseurs de joints pour cette câle. En jouant sur un oeu tout, tu doit arriver à la bonne valeur de jeu de fonctionnement de cette tige.

A+